Vw T Roc Műszaki Adatok
- Menetpróba - Volkswagen T-Roc Style 1.5 TSI ACT
- Volkswagen T-Roc 1.5 TSI – Teszt | Alapjárat
- A jobbik Golf: Volkswagen T-Roc 1.5 TSI Style teszt :: AUTOBLOG ::
- Video
A VW legkisebb szabadidő-autó-szerű modelljét a T-Roc-ot próbáltuk, 1, 5-ös motorral, kézi váltóval 2018. 05. 13. vasárnap 07:00 Röviden – Volkswagen T-Roc Style 1, 5 TSI ACT Mi ez? A Volkswagen 2017-ben bemutatott Golf méretű szabadidő-autója Mit tud? Divatosnak szánt, kompakt méretű szabadidő-autó. Nagyjából ennyi. Mibe kerül? A VW T-Roc alapára 5, 9 millió forinttól indul – 1, 0 literes, 115 lóerős – az árlista végén a 2, 0 literes 150 lovas dízelmotoros kivitel áll, DSG váltóval, összkerékhajtással, Sport felszereltségi szinttel, 8, 8 millió forinttól. Kinek jó? Aki Golf méretben szeretne SUV-nak látszó komfortos, tágas, közepesen jellegtelen autót, Volkswagen néven, az ne kutasson tovább. A Volkswagennél végignéztek a csoport által gyártott szabadidő-autók széles során, ám valahol olyan rést véltek felfedezni ahová még beférhet egy modell. Össze is szaladtak a fehér köpenyes tudósok, vettek egy nagy vödör vazelint, gyorsan összepacsmagolták vele az Aronát és az Atecát, és lendületből benyomták közé a VW T-Roc-ot.
Menetpróba - Volkswagen T-Roc Style 1.5 TSI ACT
Úgy tűnik, hogy böngészője nem naprakész. Talán webhelyünk nem működik optimálisan. A legtöbb böngésző (de az MS Internet Explorer 11 vagy annál régebbi nem) továbbra is jól működik. Javasoljuk, hogy frissítse a böngészőt! A legújabb verzió biztosítja a jó élményt bárhol az interneten. Köszönjük látogatását és jó szórakozást, Az Ön Volkswagen csapata
A 2590 mm-es tengelytáv kellően tágas helykínálatra utal, ami a valóságban is adott. Köszönhetően a magas építésnek, az ülések is magasan vannak, így a lábunknak van bőven hely elöl, aminek köszönhetően nem kell túlzottan hátratolni az ülést. Így mögöttünk is kényelmesen elférnek. Ha már az ülésekről van szó, akkor érdemes megjegyezni, hogy a Style felszereltséghez járó első komfortülések valóban jó kényelmet adnak, hátul viszont már kissé rövid ülőlapot kapunk. A 8 colos infotainment kijelző feláras, de megéri megrendelni. A kijelző színei szépek, kontrasztosak, a kezelése pedig gyerekjáték Az beltér kissé felemás érzést kelt bennünk. Előttünk a kormány VW logóval, de minden olyan körülöttünk, mintha egy Skodában ülnénk. A kapcsolók és a gombok alakja és lényegében az anyagminőség is. Oké, hogy egy konszern, de kicsit nagyobb kontrasztot kaphatnánk, ha már ennyit vártunk rá. Vezetési élményre sem ad semmi extrát, kényelmesen, nyugodtan, könnyedén, biztonságosan el tudunk jutni A-ból B-be.
Volkswagen T-Roc 1.5 TSI – Teszt | Alapjárat
A kombik picivel fölötte kezdődnek. Ha viszont azt mondom, hogy Opel Crossland X-ből az erősebb, 130 lovas 1, 2-es turbós benzinest hasonló felszereltséggel 5, 5-5, 8 millió körül kapjuk meg, akkor bizony a T-Roc ingyen van, sokkal, szintekkel jobb autó az Opelnél. Egyébként nem könnyű meghatározni a T-Roc riválisait, méreteit tekintve ugyanis a kisautókon alapuló crossovereknél nyilván nagyobb, a Toyota C-HR-nél, Honda HR-V-nél meg valamivel kisebb. Legközelebb talán a már említett Crossland X áll hozzá, valamint a HR-V. Utóbbiból a 130 lovas, 1, 5-ös, kézi váltós benzinesek éppen hatmillió alatt indulnak, éppúgy, mint az 1, 2-es turbós Toyota C-HR-ek. A Renault Captur TCe 150 turbómotorral, elég magas, S Edition felszereltséggel 5, 8 milliónál kezdődik, de erre még rászámolhatjuk a tolatóradart és a fűthető üléseket – igaz, a különböző csomagok miatt nehézkes az összevetés. Máshol meg a teljesítményszintek zavarnak be a képbe: a Hyundai Kona például 120 lovas 1. 0 T-GDI-vel, Premium felszereltséggel 5, 2 millióból megvan, de az 1, 6-os, 176 lovas már 6, 8 millió.
Már-már egyujjas a kormány, mely túl sok visszajelzést nem ad, finomak a pedálok, a váltó ugyan olyan darabosan mozog, mint a SEAT Aronában – de mindent összevetve jó érzés vezetni. Mivel a TSI-motor csendes, és a gördülési zajra is figyeltek, maga a kabin megnyugtatóan zajmentes, a környezeti zajok nagy része kívül reked menet közben. A futómű terén sem igen tudtak hibázni, inkább feszes, mint puhán ringatózó, de alapvetően komfortos – a multilink rendszerrel nem igen tudnak mellé lőni. Nem egetverően magas az autó, így kanyarban is stabil tud maradni. Van benne parkolási segéd, tehát magától képes beparkolni, anno ezt a Skodánál és a SEAT-nál is sikerült kipróbálnom, minden esetben bevált, szóval ez egy pirospont a konszernnek. Volkswagen T-Roc - Összegezve A Volkswagen T-Roc összességében egy németesen precíz, igazából mindenben jó, néhol kicsit unalmas eszköz. De ezen könnyedén segíthetsz, ha kéttónusú fényezéssel és valamivel több extrával kéred. A kompakt crossover-szegmenst elnézve nehéz dolga lesz, főleg úgy, hogy a konszernen belül is létezik két komoly ellenfele, az Arona és a Karoq személyében.
A jobbik Golf: Volkswagen T-Roc 1.5 TSI Style teszt :: AUTOBLOG ::
A külső teljesen összeszedett, minden része illik a többihez, de nincs igazán kiemelkedő részlete. Az optikailag a (sajnos csak halogén) fényszórókkal egybeépített hűtőmaszk talán legérdekesebb, ahogy a felfújt kerékívek is említést érdemelnek, bár ezek miatt meglehetősen kicsinek tűnnek (na jó, kicsik is) a 16 collos alufelnikre szerelt 215/60-as abroncsok – sebaj, legalább nem kell félni egyetlen útpadkától sem. Hátul a LED lámpatestek, a középre helyezett modellnév, illetve alul az ál-légbeömlők és kipufogóvégződések igyekeznek beindítani valamit az emberben, de a nagy bumm elmarad, amit egy Volkswagen esetén nem illendő felróni hibaként, hisz kellően összeszedett és egyértelmű, hogy mivel van dolgunk. A külsőhöz hasonlóan a belső sem hoz semmi katarzist, az elvárt szintet viszont maximálisan teljesíti. A műszerfalat egyedül a nagyobb, 8 collos infotainment kijelző toldja meg egy kis extraként, a hangulat így viszont némiképp rideg, túl sok a fekete és sötét rész. Bár maga a központi kijelző képe hihetetlen szép és kellő méretű is, se tolatókamera, se navigáció nem jár ezen a szinten, így pont a lényeg maradt ki belőle.
Tádááám, megszületett egy újabb, hiánypótló városi Crossover. A Crossover megnevezés jelen esetben nagyjából azt jelenti, hogy olyan autó, ami még városi szabadidő-autónak is – ez az, ami kicsit már terepjárós kinézetű, de mégsem életképes vadonban – csak kis ferdítéssel nevezhető.
Video
- Eladó ipari ingatlan pest megye budapest
- Vw t roc műszaki adatok w
- Vw t roc műszaki adatok 2
- Volkswagen T-Roc 1.5 TSI – Teszt | Alapjárat
- Vw t roc műszaki adatok video
- Optikai tuning FORD S-MAX vásárlás online webáruház - Fekmester.hu
- Jutavit porc csont izom komplex 9 ára pdf
- Vw t roc műszaki adatok 4
- Különbség a Micro SIM és a Nano SIM között | Micro SIM vs Nano SIM - 2021 - Technológia
- 30 napos időjárás előrejelzés dorog
- Monet impresszió a felkelő nap
Elég későn érkezett a napjainkban legnépszerűbb piacra a gyártó Golf alapokra épített városi crossovere, amelyről tesztünkben kiderül, megérte-e várni rá. Vadonúj, 150 lóerős 1. 5 literes, hengerlekapcsoló benzinmotorral tettük próbára. Kissé soká lépett az apró crossoverek piacára a Volkswagen, hisz míg a Nissan Juke 2010-ben jelent meg, a németeknek ehhez további hét évre volt szüksége, holott már 2014-ben előjöttek egy ilyen koncepcióval, amire évekig mondogatták, hogy csak a jövőbeli SUV modellek designnyelvének előfutára. De most itt a T-Roc, s a legegyszerűbben úgy írható le, mint egy tipikus Volkswagen, amely a mai terepjárós divatot adoptálta sikeresen. Az autó ugyanis nem sokban különbözik egy új Golftól (amely már kellően tágas négy ember hosszabb távú utaztatására), amit néhány centivel megemeltek, hogy így komfortosabb legyen, de közben határozott futómű kerüljön alá. Épp ezért lehetséges, hogy míg két centivel rövidebb, épp ennyivel szélesebb, 8 centivel pedig magasabb, mint a szintén MQB platformra épült testvére.
Ennek ellenére a stop-start rendszerrel is felszerelt autó városok között teljesített igazán jól (5, 5 liter), a városban kissé csalódás volt, mert 7-7, 5 liter benzin ment át a befecskendező fúvókáin. Az utastér nagysága, komfortja nagyon jó, a vezetése, a sebességváltója és az autó kezelése szintén elfogadható. A T-Roc jelentőségét az adja, hogy a Golf méretű szabadidő-autókat keresik a leginkább, és ezt pótolta most a VW. Műszaki adatok: Hossz/szél. /mag. : 4234/1819/1573 mm Motor: 1498 cm3, 150 LE/6000, 250 Nm/1500–3500 Gyorsulás (0–100 km/h): 8, 4 s Ár: 6 586 130 Ft (alapár: 6 4480 440 Ft) Tesztautó: Porsche Hungária Ha ismerőseid figyelmébe ajánlanád a cikket, megteheted az alábbi gombokkal: További cikkeink a témában
Viszonylag gyakori a helyzet, hogy egy adott modell különböző variánsait tesztelem, a T-Roc-ot is ismertem már korábbról, igaz annyiban volt más a szituáció, hogy arról nem én írtam a cikket, csupán kíváncsiságból mentem vele pár kört. Az akkor szerzett tapasztalatmorzsák most hasznomra váltak, ugyanis az 1. 5-ös, 150 lovas kivitel mellé ezúttal kaptunk egy kétliteres, 190 lóerős verzát, kézi váltó helyett pedig DSG-t, valamint komolyabb felszereltséget. Drágább? Persze! Megéri? Keressük meg rá együtt a választ! Annyira, de annyira szerettem volna egy vidám színkombinációjú T-Roc-ot, ha már a fiataloknak van egyszer kitalálva, de valahogy mindig kifogom a kevésbé izgalmas darabokat. De egye kutya, elvégre ez mégsem kívánságműsor, és az az igazság, hogy még ez a "céges fehér" sem áll rosszul neki, a vörösen villanó Brembo féknyergek meg kifejezetten dögösek. Dicséretére váljék a VW-nek, hogy nyitni próbál az aranyifjak felé, de bohókásnak még így sem mondható a T-Roc formaterve, inkább valami olyasmi érzetet kelt, mint amikor a Terminátort mosolyogni tanítják.