Opel Astra J 1. 6 Turbo Vélemények
Nemrég volt itt a Giulietta, és azt kell mondjam, az Astrában is van annyi fantázia, nemcsak kívül, hanem a belső kialakításban is. Ívek, domborulatok, jó anyagok, finoman működő gombok, tekerentyűk, satöbbi. Még mielőtt az Alfások szent háborút hirdetnének ellenem, még egyszer mondom, ez nem az Alfa lecsúszását, hanem az Opel felemelkedését jelzi. És az Astra korábban sem nyöszörgött. A vonzerő és a jól megcsináltság veszélyes kombó. És kérem: bekattan az index, újra! Hurrá Az új Astrának csupán egyetlen hatalmas hibája van: az első tetőoszlopok vastagsága, amit tovább súlyosbítottak az alibi-kisablakok beépítésével. Rettenetesen nem lehet kilátni tőlük kanyarban, ám a legrémesebb, amikor egy-egy gyalogost takarnak ki, és azok egyszer ott teremnek a semmiből. Hátrafelé ez már nem gond, ott a radar (érdemes megvenni), azzal már lehet tolatni, hiába pici a hátsó ablak. Visszatérve a kezeléshez, aki eddig Astrában/Vectrában ült, gondolom elmélázott, mi a fenéért fáj az Opel mérnökeinek, ha az indexkar hagyományos módon bekattan, és nem csupán érintő működésű.
Súlyozott átlag – Opel Astra Sportos Tourer 1.6 Turbo – Autó-Motor
Azelőtt ugye az volt az érv, hogy igen-igen, jó egy Opel, a megfelelő motorral még megy is. Na de a részletek? Még kívülről elmegy a maga kommersz világában, na de belül?! Az embernek az a benyomása, hogy hátrafelé nagyon lejt a tető. Pedig csak az ablakok vonala tart lefelé Nem értem, hol voltak eddig azok az emberek, akik ezeket az új Opeleket tervezik? Oké, a főnököket le szokták cserélni, de a közdizájnerek maradnak. Vagy az előző Astránál egyszerűen addig dobálták vissza a műszerfal terveit, amíg nem lett elég randa? Pedig az előző GTC (háromajtós) Astra olyan szép kívülről, hogy fáj. Belül mindegy, lényeg, hogy túlvagyunk rajta. Itt az új - beülni is jó, meg az üléseiben ülni is kényelmes, szóval ilyen szempontból minden oké. Azt sem bánom, hogy hátul egy kicsit beszűkül, mert így is el lehet férni. Ennek az Astrának van egy őrült nagy hibája: az első tetőoszlopok rettenetesen sok mindent kitakarnak. Elárulom, a kisablakok nem segítenek semmit, komplett biciklisták, gyalogosok ugranak elő a takarásukból Hát kérem, nagyot fordult a világ.
A műszerfal közben pirosas háttérvilágítással jelzi, hogy épp sietünk, de ne tegyük. Alulkormányzott, a szűk fordulókban nagyon orrtolós a kocsi, különben meg a malomkerekek zajosak és a rugózási komfortnak is rútul keresztbe tesznek. Irgalmatlan nagyok ezek a kerekek. És zajosak, s a rugózáson is rontanak. És drágák Ez van. Számos konkurens élvezetesebb egy kisebb/szerényebb motorral is. Igen, például a VW Golf/Skoda Octavia/SEAT León trió a 140 lóerős 1. 4 TSI-vel. DSG-vel vagy nélküle. Egy széllel szemben vizelő, szívómotoros Mazda3 is inkább kéne. Megint más aspektus: az Opel 1. 4 Turbóját is jobbnak gondolom 120/140 lóval. Automata kéne? A 140-eshez is van, sőt, a 115 lóerős szívóhoz szintén. Aha, de ez az 1. 6 SIDI biztos hatékonyabb, spórolósabb, nem? Öö, nem. Nálam legalábbis úgy evett 10 litert a tesztautó, hogy néhány sietős(nek szánt) km után kb. hozzá nem értem a gázpedálhoz. Mondjuk sokat mentem városban, hát nézzük a városi fogyasztását: 9, 2 l/100 km, hm. Ha tényleg sportos Astrát szeretnél, vedd az OPC-t. Ilyen a Hungaroringen Nem kertelek, mert minek: az Astrának (és az Insigniának) rengeteget kell fogynia (Norbi majd segít), s egy takarékosabb-ügyesebb automata váltó sem ártana, ha műszaki téren tartani akarja a lépést a konkurenciával.
Price
- Pikkelysömör lelki okai kínai medicinales
- Mennyi idő alatt merülhet le az akkumulátor a mostani időben,ha nincsen napi...
- Opel astra j 1. 6 turbo vélemények parts
- Kommunális hulladék – PEVIK Közüzemi és Szolgáltató Nonprofit Kft.
- Mellrákban szenvedő magyar nők üzennek sorstársaiknak | HelloBaby! magazin
- Opel astra j 1. 6 turbo vélemények 3
- Dg 100 akupunktúrás toll vélemények
- Opel astra j 1. 6 turbo vélemények film
- Mit mutat az alacsony diasztolés érték
- Gyilkosság az Orient Expresszen – Oldal 2 – Deszkavízió
- Vasút étterem kiskunmajsa heti menu.htm
Az Opel Astra ST 1, 4 literes, 100 lóerős Ecotec benzinmotorral és Selection alapfelszereltséggel 5 050 000 forinttól indul, a tesztelt 1. 6 Turbo pedig Innovation csúcskivitelben 7 150 000 forinttól kapható. A LED-es lámpák hosszú fényalagutat vágnak az éjszakába Tetszett • lendületes kombi forma • erős, rugalmas motor • agilis viselkedés, vezethetőség Nem tetszett • nagy kerekekkel a rugózási komfort • tesztfogyasztás Összegzés Fitten szép az élet! Épp ideje volt, hogy az Opel is a súlycsökkentés rögös útjára lépjen. Elődjénél dinamikusabb, élvezetesebben vezethető és kevesebbet fogyaszt az új Astra. Persze az új generációs, szentgotthárdi gyártású motoroknak is szerepe van ebben. Ára a modern vezetéstámogató kütyükkel együtt sem horrorisztikus. Opel Astra ST 1. 6 Turbo Összlökettérfogat: 1598 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbó Max. teljesítmény: 147 kW (200 LE) 4700-5500/perc Max. forgatónyomaték: 300 Nm 1700-4700/perc Hossz. /szél. /mag. : 4702/1809/1510 mm Tengelytáv: 2662 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1544/1558 mm Fordulókör: 11, 05 m Saját tömeg/teherbírás: 1318/642 kg Csomagtér: 540/1630 l Üzemanyagtank: 48 l Gyorsulás 0-100 km/h: 7, 7 s Maximális sebesség: 235 km/h Város/országút/vegyes: 8, 0/5, 1/6, 2 l/100 km Tesztfogyasztás: 7, 9 l/100 km CO2-kibocsátás: 142 g/km A modell alapára: 5 050 000 Ft (1.
Általában nem ilyen Astrák róják az útjainkat. Látványban erős A kismillió többi astrás imádta. Nézték, bámulták az F-ek, a G-k, a H-k és bizony a J-k volánjai mögül is, mert ilyen menő darabot ritkán látni úgy a korábbi szériákból, mint a lassan (vélhetően jövőre) kifutó aktuális generációból. Ennél gyárilag csak a néhány háromajtós GTC és a csúcs OPC a még menőbb. Ez a helyzet, eljutottunk oda, hogy egy Opel Astra (mint az Insignia is) a szépségével, a dizájnjával hódít, s nem feltétlen az ár/értékével. Májusban is járt nálunk egy új magyar szíves Astra tesztautó, s annak is közel 9 millió forint volt az ára. Ő 1. 6 CDTI dízel kombi volt, s voltaképp szerettük Jó-jó, a piacvezető Opel húzómodellje, a legnépszerűbb kompakt méretosztály egyik üdvöskéje általában közepesen felszerelve és mindenféle árcsökkentő praktikákkal azért a megfizethető kategóriát erősíti, csak hát tesztünk főhőse már majdnem 9 milliós példány. Nem elírás. De csalás és ámítás a szimpatikus, a szerethető és a nem büntetendő fajtából.
Jelen írásunkban utóbbiról van szó, amely 170 lóerővel és automata váltóval felvértezve bizonyíthatta rátermettségét. Az esetek túlnyomó részében aligha lehetünk joggal büszkék egy-egy tesztpéldányra, azonban a magyar motorral hajtott Astra szinte mindenkit megérint. Egyszerűen jó érzés tudni, hogy magyar kezek hazánkban csúcsminőségben építenek olyan erőforrásokat, amelyeket az Opel aztán egész Európában forgalmaz modelljeiben. Az Astra pedig frissült is, mióta legutóbb szerkesztőségünknél vendégeskedett, de lényegi újdonságról nincs szó: némi kozmetikázásnak köszönhetően frissebbek a lökhárítók és a hűtőmaszk is, belül pedig az új fedélzeti rendszer megjelenése a fiatalítás legfontosabb pontja. A felirat árulkodik - galéria Az Opel kompaktja továbbra is a piac egyik legszebbje, azt hiszem ezt mindenféle lelkiismeret furdalás nélkül állíthatom. Az erős motor mellé ráadásul az OPC csomag is bepipálásra került, aminek eredményeképpen valamivel sportosabb az Astra belépője. Az Opel új formai irányzata egyszerre lendületes és elegáns, a számtalan apró részlet, mint a repülőgépek wingletjét idéző króm betét a hűtőmaszkban vagy a fényszóró finom vonalvezetése pedig teltté varázsolja az összképet.